Vereinsaktivitäten 2022
  • Unser EFS Tag-der-offenen-Tür 2022
  • Unsere Besichtigung des DB-Instandhaltungswerks Ulm und des historischen ...
Am langen Wochenende im Oktober 2022 hatten wir unseren ...
'Tag der offenen Tür' der Eisenbahnfreunde Schelklingen
Sonntag 2. Oktober 2022 und der
Feiertag Montag 3. Oktober 2022
Bitte beachten Sie:
Wir sind mit unserem Tag der offenen Tür in unserem Vereinsheim und im benachbarten Musikerheim!  (Danke hierfür dem befreundeten Musikverein!)
Seien Sie herzlich eingeladen!
Hier Informationen zu den ausgestellten Anlagen und Exponaten sowie Mitmachständen und den Sponsoren:
Dioramen

Die hier gezeigten Dioramen wurden im Rahmen des Ferienprogramms der Stadt Schelklingen, bei der Jugendarbeit und auch von Erwachsenen hergestellt.  Durch den Bau der Dioramen werden Jugendliche an den Modellbau herangeführt und lernen die grundlegenden Techniken kennen. 
Nach der dem Bau der Dioramen werden diese entweder auf die Modelleinlagen eingebaut oder die Erbauer können diese mit nach Hause nehmen.
Spur N Modellbahnanlage
L-förmige Anlage von 6,5 × 5,0 Meter
 
Die Anlage vereint Technik und Landschaftsbau auf sehr hohem Niveau.
Die zweigleisige Hauptstrecke und die zwei eingleisigen Nebenstrecken mit vier großzügigen Schattenbahnhöfen und digitaler Steuerung ermöglichen einen abwechslungsreichen Fahrbetrieb.
Bis zu sechzig Zuggarnituren durchfahren die Schwäbische Alb mit charakteristischen Landschaftselementen wie Steinbruch, Burg, Heide, Hüle.
Holz-Spieleisenbahn
 
Diese große Holzeisenbahn ist für unsere kleinsten Besucher ausgestellt. Hier können alle kreativ sein und spielerisch erste Erfahrungen als Modelleisenbahner sammeln. In den vergangenen Jahren herrschte an dieser Spielanlage jeweils Hochbetrieb.
Heike Dieterich Architektur
in Schelklingen
Bike Station Blaubeuren
H0-Jugendanlage
U-förmige H0-Anlage von 14 × 4 Meter
 
Die detailliert ausgestalteten Module werden von den Jugendlichen unter Anleitung Erwachsener gebaut. Die Lokomotiven sind digitalisiert und werden mit Handreglern oder per Handy gefahren.
Während der Ausstellung können Besucher ab 12 Jahren in Zusammenarbeit mit den Jugendlichen Lokomotivführer sein und zugewiesene Züge über die Modellanlage fahren.
RC-Funktionsmodellbau
in Baugröße H0 (1:87)
Heinrich Jureczko
 
Heinrich baut handelsübliche Stand-Fahrzeuge des Maßstabs 1:87 in fahrbare RC-Funktionsmodelle um. Bisher wurden Lkw, Radlader und ein Schwertransport mit Begleitfahrzeug umgebaut.
Dazu werden in die Fahrzeuge eine Stromquelle, ein kleiner Empfänger, Motor mit Getriebe, Lenkung und Minilichter eingebaut. Einige Fahrzeuge haben bis zu fünf Lichtfunktionen und zum Teil drei Bewegungsfunktionen.
 
Die Modelle werden auf der Jugendanlage der Eisenbahnfreunde Schelklingen vorgeführt.
 
Gastfahrer sind herzlich eingeladen!
Modellbau Sonderfahrzeuge
in Baugröße H0 (1:87)
IG FBSK - Frank Hartwig
 
Die Mitglieder der  'Interessengemeinschaft Freunde von Baumaschinen, Schwertransporten, Kranen - Stammtisch Neu-Ulm'  bauen Sonderfahrzeuge um oder zum Teil komplett selbst.
Vorführung „Bäume bauen“ und das Klötzle Blei in Blaubeuren in Bauetappen (nur Montags!)
Steffen Haag

Der Erbauer des Landschaftsmodells im Urgeschichtlichen Museum Blaubeuren zeigt den Besuchern, wie die 1.500 Bäume des Landschaftsmodells aus Draht, Farbe und Laub entstanden sind.
Außerdem das Modell des Klötzle Blei in Blaubeuren, wie es Schritt für Schritt gebaut werden kann.
H0-Anlage Märklingen
 
Im Mittelpunkt der Anlage steht die Gestaltung der Landschaft, der Gebäude und des Zubehörs. Als Thema wählten wir eine kleine Nebenbahn in Epoche III. Die dargestellten Landschaften und Szenen entsprechen den frühen 60er Jahren.
Auf den beiden Segmente, die jeweils eine Größe von 1,25m x 1,25m besitzen, haben wir Märklin-K-Gleise verlegt. Die Anlage wird digital betrieben, abwechselnd fahren ein kleiner Personen- und Güterzug.
Auf der Anlage ist ein kleiner Bahnhof mit Güterabfertigung, ein kleiner mittelständischer Natursteinbetrieb mit Ladestraße und Bockkran sowie ein Bahnübergang dargestellt. Zwecks optischer Trennung und besonders guter Gestaltungsmöglichkeiten ist auch ein kleiner Bachlauf, der die Anlage in Längsrichtung durchzieht, realisiert.
Ein Großteil der Gebäude, alle Brücken und die Laubbäume wurden selbst hergestellt.
Die Anlage zeigt, dass auch auf einer kleineren Fläche eine intessante Anlage gestaltet werden kann. Wir hoffen, dass der eine oder andere sagen wird: „Das kann ich auch, den Platz habe ich auch, das mache ich auch“.
Kinderspielbahn in Spur G
(Nenngröße IIm,
also Maßstab 1:22,5 auf 45 mm Spurweite)

Hier dürfen die Kids die Züge selber fahren und nicht nur anschauen. Den Trafo bedienen und schon fahren die schweren Lokomotiven mit ihren Waggons los.
Einmal selbst Lokführer und Schaffner sein, da kommt Freude auf.
Modellbahnflohmarkt (nur Sonntags!)
Eisenbahnfreunde Schelklingen e.V.
 
Um das Angebot bei unserer Ausstellung abzurunden, haben wir für Sie einen kleinen Modellbahnflohmarkt organisiert, so dass Sie sich eine bleibende Erinnerung zur Ausstellung mit nach Hause nehmen können.
Besichtigung des DB-Instandhaltungswerks
Ulm und des historischen ...
Am Samstag den 7. Mai 2022 besichtigten 19 Vereinsmitglieder und Gäste, darunter fünf Jugendliche, das – wie es offiziell heißt –
"Instandhaltung Werkeverbund Südwest – Betriebsstelle Ulm – FBZ Fahrzeugbehandlungszentrum"
in der Beringer Straße 30 in Ulm. Der stellvertretende Werksleiter, Herr Viktor Gans, begrüßte uns sehr herzlich vor dem Gebäudekomplex und gab uns einen ersten Überblick. Vermittelt wurde die Führung durch eine Vereinsmitglied:in (ein toller, aber vermutlich falscher Gender-Versuch meinerseits), die sich dort in der Ausbildung befand und mittlerweile ausgelernt hat. Vielen vielen Dank an Dich für die Vermittlung dieser besonderen Führung!
Herr Gans kündigte uns zum Abschluss der Führung noch ein besonderes Schmankerl an ... doch dazu später mehr.
Unsere Gruppe mit dem stellvertretenden
Werksleiter als Besichtigungsführer.
Gleissperren verhindern die ungewollte Einfahrt in die Instandhaltungshallen:
​Wenn ein Fahrzeug es versuchen sollte, wird es aus dem Gleis bugsiert.
Das Instandhaltungswerk ist erst im letzten Dezember von der Deutsche-Bahn-Tochter "DB ZugBus GmbH" zu "DB Regio" umorganisiert worden – und damit änderte sich auch der Name von "FIBA Ulm" ("Fahrzeuginstandhaltung-, -behandlungs- und -abstellanlage Ulm") in die jetzige Bezeichnung.
Auf der Karte im grün-umrandeten Bereich (von Nord nach Süd = von oben nach unten) ist  1. die Langfahrzeughalle zu sehen. Hintereinander kann sie vier einteilige Fahrzeuge (oder eben hin bis zu einem vierteiligen Fahrzeug) aufnehmen. Mehrere Gleise liegen dort parallel.
​Dann schmaler darunter  2. das Hochregallager, die verschiedenen Werkstätten und die Aufenthaltsräume. Mit der "Leitstelle Plus Ulm" und dem Verwaltungstrakt im Stockwerk darüber.
Daran anschließend  3. die kürzere "VT-Halle" und abschließend  4. die Unterbodenreinigungshalle.
In der Instandhaltung arbeiten etwa 150 Mitarbeiter – vorwiegend Mechaniker und Elektriker, seit geraumer Zeit bevorzugt Mechatroniker – die über sich Ingenieure haben. Es wird dort im Drei-Schicht-Betrieb gearbeitet, bei dem nur am Samstag und Sonntag eine Schicht ausfällt. Im Werk wird ausgebildet. Dazu kommen noch die Mitarbeiter der Verwaltung und der Leitstelle.
 
Gelb-umrandet in der Karte ist die "Außen-Reinigungs-Anlage" (ARA) dargestellt, die vorne und hinten offen ist (damals die Tore eingespart), weshalb dort nur über +5°C Außentemperatur gereinigt werden darf.
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Rot-umrandet das Schmankerl ... doch dazu, wie gesagt, später mehr. (Mit diesem Tipp schon erraten, was das sein könnte?)
Gerät zur manuellen Ultraschallmessung im Rad- und Fahrgestellbereich.
Rechts im Bild (durch Planen abgedeckt) die Anlagen zur automatischen Ultraschallmessung.
Die Unterboden-Reinigungsanlage.
Im Werk werden Fahrzeuge des baden-württembergischen Raums und bis hinauf nach Mannheim und Karlsruhe instandgehalten. (Über der Donau in Bayern ist hingegen ein bayerisches Instandhaltungswerk zuständig.) Es werden ET, VT, also Elektrotriebwagen und Verbrennungstriebwagen, und Dieselloks sowie Elektroloks behandelt, was von der Vielfalt her eine Besonderheit dieses Werks darstellt.
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Aktuell läuft im Zuständigkeitsbereich des Instandhaltungswerks außerdem ein Versuch von Deutsche Bahn und dem französischen Schienenfahrzeugbauer Alstom mit dem "Batteriezug" (so umgangssprachlich für den dreiteiligen "Talent" aus 8442 100-7 und 8442 600-6 von Bombardier Transportation mit dazwischenliegender 'Battery Electric Multiple Unit' BEMU) im Stuttgarter Raum Richtung Tübingen:  Es ist ein Hybridfahrzeug im Regional-Personenverkehr, das elektrisch angetrieben wird. Auf der Hauptstrecke fährt es mit Oberleitung, auf unelektrifizierten Stichstrecken mit einem eingebauten Akku-Pack, der unter Oberleitung wieder aufgeladen wird.
Auch Wasserstoffzüge will die Bahn im Zuständigkeitsbereich des Instandhaltungswerks testen: Die Technologie soll in zwei Jahren, also ab 2024, im Raum Tübingen erprobt werden. Der dabei eingesetzte Zug von Siemens soll letztlich eine Reichweite von sechshundert Kilometern haben.
 
Im Instandhaltungswerk werden die Friststufen F 1 bis F 5 aller im Zuständigkeitsbereich geführten Fahrzeuge ausgeführt. Das sind beispielsweise die Baureihen 612, 644, 650, 146, 424-426, 245, verbliebene Dieselloks der 214/216/218-Familie, und die zugehörigen Triebzug-Mittelwagen/-Doppelstockwagen.
Kräne und Hebeeinrichtungen ermöglichen das Anheben tonnenschwerer Lasten. Automatische (teils auch von Hand geführte) Ultraschall-Untersuchungen von Rädern und Radreifen sowie Hohlwellen werden regelmäßig durchgeführt. Erstaunt haben uns die kurzen Untersuchungsintervalle – Auswirkungen auch des großen Eisenbahnunglücks von Eschede mit dem ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen" im Juni 1998 auf der Bahnstrecke Hannover-Hamburg.
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Verschiedenste mechanische Werkstätten, Elektrowerkstatt, aber auch eine Schreinerwerkstatt für Holzarbeiten waren zu sehen. Weiterhin Prüfmittelräume, Werkzeuglager auch mit Akkuaufladungen und Trolleyplätze des Instandhaltungspersonals. Höchstwertige Werkzeuge und Maschinen gab es, die so mancher von uns gerne sein Eigen nennen würde. Auch die Kleineisenteile mit unterschiedlichsten metrischen und teilweise auch zölligen Maßen stellen das weit ins Abseits, auf was wir als Hobbybastler in Baumärkten und Fachgeschäften noch Zugang haben. Auf Schwerstlastregalen und in Schubladen und Ersatzteilschränken lagern die unterschiedlichsten Ersatzteile. Über ein deutschlandweit zentrales Lager, das sich die Deutsche Bahn einiges kosten lässt, können nicht vorrätige Ersatzteile außerdem in kürzester Zeit herbeigeschafft werden.
Magnetschienenbremse -
blieb im Betrieb nicht unbenutzt.
Waagen im "Null-Gleis".
Hier geht's lang.
Links das "Null-Gleis".
Rechts die Werkstätten und Lager.
Vor der Halle steht ein roter Einsatzzug, der dann mit einer vorgespannten Diesellok (wie beispielsweise einer 218) zu einem Einsatzort gebracht werden kann, um dort wieder Fahrzeuge einzugleisen, zu untersuchen und zu reparieren, oder zumindest soweit aus dem Gleis zu entfernen, dass der Bahnbetrieb weitergehen kann.
 
In die Hallen können elektrische Fahrzeuge teilweise mittels ihrer eigenen Stromabnehmer einfahren.
Eine mobile Drehmaschine auf Schienen ermöglicht das Abdrehen der Spurkränze und Radprofile am Fahrzeug.
Auf Null-Schienen (also auf exakt ebenem Level verlegte Schienen) in der Halle sind genaue Untersuchungen möglich. Von oben kommt man auf Laufbühnen und abgehängten, verfahrbaren Arbeitsbühnen an die Fahrzeuge.
 
Auf aufgeständerten Gleisen konnten wir Blicke unter die Fahrzeuge werfen und sahen so beispielsweise die Antriebsstränge mit Hydraulik und Wandlergetrieben mit den Kardanantrieben in die Antriebsdrehgestelle hinein. Die Kupplung festverkuppelter mehrteiliger Triebzüge war aus der Nähe zu begutachten. Ein Dieselmotor mit Turboaufladung eines dieselhydraulischen Triebfahrzeugs, wie wir ihn ausgebaut sehen konnten, läuft letztlich oft über eine Millionen Kilometer.
"Leitstelle Plus Ulm".
Mit einem 'leisen' Blick in die betriebsame "Leitstelle Plus Ulm" konnten wir einige Mitarbeiter beobachten, die auf acht Bildschirmen pro Mitarbeiter den gesamten Eisenbetrieb im Zuständigkeitsbereich überwachen.
 
Zum Abschluss bot uns Herr Gans an, in der anderthalb Kilometer entfernten, fast unterhalb der Ludwig-Erhard-Brücke gelegenen Halle den historischen, vierteiligen VT 12.5 "Stuttgarter Rössle" zu besuchen, an dem gerade gearbeitet wird.
Historischer, vierteiliger "Eierkopf" VT 12.5
Dort empfing uns der damals jüngste und heute älteste Lokführer des VT 12.5, um uns das Fahrzeug von außen und innen zu zeigen. Es ist ein in den Jahren 1953-1957 gebauter "Eierkopf" mit VT 12 506 (612 506), den beiden Mittelwagen VM 12 501 (912 501) und VM 12 507 (912 507) sowie dem VT 12 507 (612 507) am anderen Ende. Er ist in der klassischen roten Lackierung mit schwarzer Front, Deutsche-Bundesbahn-Logo und VT 12.5-Originalbeschriftung restauriert.
Während unsereins schwer arbeiten
​muss auf dem Führerstand –
wo findet man den Vorstand: ...
... Natürlich an der Bar.
In der 2. Klasse sitzt sich's gut ...
... in der 1. Klasse noch besser.
Wir schlenderten gemächlich durch den Zug, nahmen in den gefederten Sitzen der 1. und der 2. Klasse Platz, fotografierten fleissig und besuchten das Barabteil (allerdings ohne Getränkedarreichung – vermutlich wegen der intensiven Restaurierungsarbeiten dort – aber zumindest mit der lebhaften Beschreibung stattgefundener Faßbier-Trinkgelage dort), bis wir in dem gegenüberliegenden Führerstand angelangten. Die Lokführerlegende nahm dort Platz und warf für uns den 1000-PS-Dieselmotor an, sodass ein mehr als sattes Dröhnen des Maybach MD 650-Dieselmotors die Halle und unsere Eisenbahnerherzen erfüllte. Wow!